arcfox对标特斯拉：“造车新势力有的我们都有”-凯发k8官网客户端

原标题：arcfox对标特斯拉：“造车新势力有的我们都有”

　　被寄予“改写历史”厚望的arcfox，成了北汽集团品牌向上战略的排头兵。

　　继2019日内瓦车展高调首发一款高端概念车型之后，11月22日，北汽旗下高端智能新能源品牌arcfox在广州车展上宣布，想做实体版“安卓应用市场或苹果app store”的资源整合平台。

　　“arcfox不是为打败中国自主品牌而打造，而是对标世界级的品牌。”北汽集团营销业务委员会主任李一秀曾在今年3月的日内瓦车展上表示，arcfox的竞争对手包括特斯拉。

　　昔日以生产“国民车”为人所知的北汽集团，正在进行全面高端化的准备。

　　2016年8月，北汽发布高端子品牌arcfox，一同面世的还有位于北京三里屯的arcfox space.2019年10月15日，北汽新能源与北汽绅宝合并后的全新beijing品牌正式亮相，主力产品由去年主打的a00级纯电动车ec系列调整为中高端纯电动车型eu系列。据北汽新能源党委副书记、总经理马仿列介绍，北汽今年的产品中，售价12万元以上的中高端车型占比已达80%。

　　正如马仿列所说，“整体向上是行业趋势”。

　　在不久前的广州车展上，小鹏汽车推出了售价在27万至37万之间的b级车，并表示“如果仅仅主打中低端或者低端市场，很难有全球化的可能性”；长城旗下高端品牌wey的vv7车型全球同步上市；传统豪华汽车品牌bba也相继推出明确的电动化计划。

　　对手如云，强敌环伺，2020年才能实现量产的arcfox能否赢得市场的青睐，明年4月的北京车展上或许可见分晓。

　　传统车企的“新造车”

　　作为传统车企内部的“创业项目”，arcfox的发展方向，与最初立志于“不做特斯拉，要做福特”的北汽新能源截然不同，而是要做到“造车新势力有的我们都有”。

　　今年3月，arcfox在素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展全球首秀，首发品牌首款概念suv arcfox ecf concept及arcfox-gt赛道版、arcfox-gt街道版，与大多属造车新势力的打法颇为相似。62岁的北汽集团董事长徐和谊在发布会上立下豪言：“今天将成为历史，未来我们将改写历史。”

　　在销售模式方面，arcfox采取线上app运营加线下实体店体验、厂家直营店与经销商店并行的方式。这种产品 服务的互联网营销，正是以特斯拉和蔚来汽车为首的造车新势力推崇的模式。

　　“对用户而言，不仅需要精准的数字化洞察，还需建立多维的终端触点。”北汽新能源营销公司副总经理、arcfox事业部总经理俞晨在广州车展上透露，arcfox计划在两年内建设超100家高度数字化的实体店，其中包括centre、service、cube、power等以功能为标准划分的经销商店，以及space、race、life等以品牌宣传和体验为目的厂家直营店。

　　背靠大树好乘凉的arcfox，也有很多造车新势力并不具备的优势。正如北汽新能源副总经理于立国所说，arcfox并非“闭门造车”，而是选择强强联合。

　　“我们左手麦格纳(全球最大的汽车零部件制造商之一)，右手华为，背靠北汽集团。”于立国称，arcfox与华为共同创建智能网联汽车实验室——1873戴维森创新实验室之初，戴姆勒曾提供许多指导意见。奔驰也向北汽新能源开放供应链标准，共享实验室。

　　在技术层面，arcfox已发布全球首个商业搭载5g技术的imc汽车架构，arcfox品牌车型均基于此架构进行制造。此前，特斯拉曾凭借其电子电气架构ee架构，成为全球第一家可以进行整车ota的汽车品牌。

　　目前，arcfox首款量产suv白车身已在镇江的麦格纳制造基地下线，预计2020年正式上市，随后计划推出轿车车型。在2020年至2021年间，arcfox将推出6款车型，包括两款跑车和4款高性能智能车。马仿列透露，大部分高端车型的续航里程在600公里以上。

　　“续航里程只是一个指标，现在我们更多关注电池能效问题。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋称，“同样充100元电费，北汽新能源的车会比其他品牌的车多跑50公里或100公里，这就是能效。”

　　一位汽车销售人员告诉未来汽车日报，很多消费者喜欢特斯拉的外观和科技，但真正到考虑车的安全性，大多数人还是会选择传统汽车品牌。“特斯拉是最早的纯电动品牌，知名度高，但很多方面的表现并不如传统车企，所以我们有充足的信心。”

　　与从零开始的造车新势力相比，arcfox更像是含着金汤匙出生的“富二代”，有诸多光环“加持”。但同样，它也背负着造车新势力暂时不需要承担的重任。

　　要么卓越，要么倒下

　　凭借低端低价策略迅速打入市场的北汽新能源，曾稳坐国内新能源汽车销量前三的宝座。但面对充分竞争的市场，价格优势已很难让它走得更远。

　　财报数据显示，北汽蓝谷三季度实现营收174.84亿元，同比增长78.64%，但归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元，同比下降303.55%。对于北汽集团而言，品牌高端化的任务迫在眉睫，这正是arcfox承载的使命。

　　“北汽新能源今年重点是产品结构调整。”马仿列接受记者采访时曾表示，过去北汽新能源以“国民车”为主，现在大幅度减少产量，调整到a级以上、中高端以上产品。

　　天风证券汽车行业首席分析师邓学公开表示，目前中国汽车市场已经见底回升，低收入人群购车低迷带来的冲击已经结束，消费升级会让汽车销量在2023年重回高峰，“新能源汽车高端市场将迎来3年10倍的成长机遇”。

　　汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》显示，逐渐占据市场主导地位的增换购人群消费理念成熟，更倾向购买中高端车型，可带动消费升级。

乘用车首购/换购/增购占比变化趋势来源：2019中国汽车消费趋势报告

　　奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯等传统豪车品牌陆续推出纯电动车型，多家豪车品牌将在2020年带着纯电动车型闯入中国市场，与包括arcfox在内的自主高端品牌同台竞技。在这种情况下，北汽新能源以往因生产ec车型而塑造的“国民车”形象，是否会对arcfox的品牌高端化产生影响？

　　“这是很尖锐而不可回避的问题。”北汽新能源副总经理于立国承认。但他认为，兰博基尼曾经做过拖拉机，丰田也有入门级车型威驰，但这并不会影响其高端品牌的形象。

　　另一方面，2020年的入场时间并不算早。一汽红旗、吉利旗下的领克及长城旗下wey品牌等竞争对手早有布局，政府补贴进一步退坡，2020年扎堆上市的arcfox车型或将迎来红海之战。

　　“如果我们的产品在很多技术上没有突破，那是承受不起‘高端’这个定义的。”连庆锋坦言，之所以在这个时间节点推出高端新能源品牌arcfox，主要基于两个原因。一是大众对新能源汽车的认同度在不断提升，消费升级趋势日益显著；二是在技术上已具备实现产品高端化发展的能力。

　　真刀真枪的考验到量产上市时才会开始，届时将与特斯拉正面交锋的arcfox是否有一战之力，还有待观察。

　　正如邓学所说，由于剧烈的市场洗牌，新能源汽车技术竞争更加激烈，未来车企“要么卓越，要么倒下”。