百年京张正式开通运营 助力冬奥带动地区人口流动-凯发k8官网客户端

原标题：百年京张正式开通运营，助力冬奥带动地区人口流动

　　12月30日，停运三年后的北京北站再次迎来门庭若市的景象，两位身材高挑、气质俏丽、身穿有着“北京2022冬奥会”字样白色制服的高铁女乘务员穿行大厅，吸引了在场候车乘客的目光。

　　2019年底，中国多条高铁线路“压轴”出场。12月30日当天，除了有百年历史的京张高铁正式开通运营外，大同到张家口的大张高铁、张家口到呼和浩特的张呼高铁也于同一日正式开通运营。时代财经在站内发现，目前从北京北站始发的高铁有抵达张家口、大同、呼和浩特、包头、太子城等地。

　　“首日车票在昨天(12月29日)甚至是前天(12月28日)就已经售罄。”一些等待候车的张家口、大同的乘客告诉时代财经，以后回家在时间上会方便很多。北京到张家口最快只需56分钟，到大同最快只需1小时40分，到呼和浩特最快只需2小时18分。在北京工作的大同人李女士称，自己已在高铁站附近买了房，以后不仅两地来往更加便捷，也盼望着高铁能带动家门口商业环境的发展。

　　北京交通大学市场研究所所长徐丽娟12月31日在接受时代财经采访时认为，京张高铁等三条高铁线的开通，打通了北京京西到河北、晋北甚至到内蒙包头连线区域的融通作用，从京津冀协同发展的角度看，也会起到交通融通作用。但是从经济学角度而言，高铁的开通对于沿线人口少的欠发达地区的经济带动作用有限，反而是这些地区的人口、人才资源会被沿线大城市吸走的可能性更大，更会促使人口的外流。

　　此外，时代财经注意到，还有人担心在北京冬奥会后，京张高铁的客流量会下降，并且作为中国的首条智能高铁，投入成本之大，日后的经济回报等方面会怎样？

　　复旦大学城市经济研究所所长周伟林12月31日在接受时代财经采访时认为，从简单的维度来看，高额投资的高铁很难在短时间内能够体现出财务方面的回报，但是从更大的维度、更长远的视角、多种因素来看，就突破了简单的投入产出的概念。

　　怎样利用好京张高铁？

　　京张高铁的开通，让2022北京冬奥会的步伐离人们更近了，很多人冲着冰雪旅游认识和了解了张家口。在时代财经的采访中发现，多数乘坐此线列车的乘客除了这些地方的外流人口返程，就是想要去这些地方旅游的人群。

　　“怎样利用好京张高铁？如何保证在冬奥会结束后客流不冷淡，是今后的一道命题。”北京交通大学经济管理学院运输经济学教授武剑红12月30日在接受时代财经采访时认为，这几天的车票售罄、客流量大是源于刚开始运营期间人们的猎奇心理，而从未来长期视角来看还有待观察。“如果未来长距离的需求不稳足，那么京张高铁用于通勤线路可能是很好的选择。”

　　在北京北站候车的一些乘客告诉时代财经，因为张家口、大同等城市离北京其实不远，但以往的线路穿越一个个隧道，且车速慢、停站多，回一次家特别耗时。而京张高铁等这几条线的开通能大幅缩段时间，甚至一天能往返几次，这样更会促使一年内回家的频次增多。

　　身穿“京张高铁志愿者”服装的工作人员在北京北站候车厅对时代财经称，目前每天从北京去往这几个城市的车次都只有几趟，“比如去往大同的车次每天只有2趟，张家口会稍微多一些，但也有限，今后根据运行的实际情况，可能会有所增加。”

　　如果未来用作通勤使用的话，除了需要增加车次，还将涉及什么因素呢？

　　“用做通勤的话，票价需要改革。”武剑红称，以日本为例，通勤高铁的年票有50%的折扣，并且还要达到像乘坐公交车或地铁一样的“公交化”便利程度。在他看来，通勤的特点是低价和大密度，没有必要为了刻意追求车辆内部的舒适化而使单列车辆的载客人数减少，这样就不划算。

　　对区域经济影响几何？

　　近年来，京沪高铁、京津城际、北京到石家庄、北京到沈阳、北京到太原等高铁线路陆续开通，极大地满足了人们的乘车便利和需求，也带动了人口的流动。此次京张高铁的开通运营，让北京到京西北方向告别了没有高铁的时代。

　　徐丽娟向时代财经举例称，高铁的特点主要是客流的用途，河北衡水中小学的老师利用高铁到北京民营学校教课的很多，如果没有高铁的情况下，这些老师若想来北京多谋一份教课的工作就必须得辞掉家门口学校的工作，而现在则可以兼有两份工作。

　　京张高铁、大张高铁的开通无疑也将带动地区的人口流动。但整体而言，张家口属于欠发达地区，大同地处的位置既不属于京津冀，又不属于西部大开发的范畴内，区位条件也相对尴尬，除了旅游禀赋资源以外，商业环境和经济实力欠发达，未来这几条线路又能否带动地区城市的发展？

　　在徐丽娟看来，这几条线路的开通会起到城市间的融通作用，打通城市与城市之间的联系，但未来能否带动地区城市经济发展还不好说。“像大同这样地理位置相对尴尬的地区，高铁开通后对于城市而言是种机会。但整体而言，高铁对沿线这些城市的影响较小，最终还是对大城市影响的作用更大。”

　　她向时代财经举例称，黑龙江鸡西往东的地区在通了高铁之后，无论是旅游还是出行都方便了很多。作为资源型城市的鸡西，当地人口一直在向外流出，通了高铁之后，很多父母乘坐高铁到外地探看子女，也有很多人继续搬到其他城市，促进融通之余，也使人口更加外流。之后，留下来的人与当前的资源会再度平衡。

　　“但是也要看到，从旅游的角度而言，到张家口、大同等沿线城市的旅游经济市场也不容易小觑。”徐丽娟说。

　　周伟林则认为，京张高铁的开通可能会存在一定的人口虹吸效应，因为这些城市到北京更方便了，人口外流会更多，但同时高铁也会在一定程度上助力区域城市发展。

　　那么，未来高铁助力地区城市经济发展将取决于哪些因素？

　　武剑红认为，高铁和经济社会融合发展大体有三个层次，一是高铁列车本身与需求的融合，包括是否能更好地服务旅客、吸引更多的旅客，运输的时间、停战、开车的频率等方面能否很好的满足运输的需求，以及在航空、中短途高速公路等交通方式竞争下的高铁价格等；二是高铁与其他运输方式的融合，包括车站各种交通方式的衔接，比如大城市需要地铁的衔接，中小城市需要公交车的衔接；三是高铁与区域经济的融合，高铁站周边的商业开发能否有与高铁高速路衔接的业态出现，比如金融业、高技术产业、it产业、高铁快运产业等。

　　“另外，中国高铁现在在货运方面还能进一步提高，目前主要还是客运方面更发达，未来在货运方面也应考虑到，这也将是提升发展的一个方面。”武剑红认为。